På grund av vilken det tar fart stiger planet upp i luften: fysik

Pesawat adalah kekuatan dan keindahan yang luar biasa, terutama dalam penerbangan. Tapi bagaimana mobil besar seperti itu bisa diangkat?

İçerik

Sulit untuk mengejutkan orang modern dengan pesawat terbang di langit. Tetapi jika Anda setidaknya sekali di dekat teknik multi -ton ini, maka Anda bingung dengan pertanyaan - Karena itu pesawat lepas landas Dan bagaimana udara menahannya?

Dari buku teks sekolah dalam fisika, semua orang tahu bahwa alat penerbangan utamanya kekuatan mesin adalah traksi Dan kekuatan pengangkat.

Karena apa yang dilepas pesawat: Apa yang membantunya?

Struktur permukaan utama pesawat adalah sayap dengan bagian cembung atas dan yang lebih rendah. Karena bentuk khusus mereka, pergerakan pesawat pada kecepatan tinggi mengubah aliran udara menjadi kekuatan bantalan. Bagian bawah profil pesawat membuat aliran udara tidak berubah. Setelah kontak dengan bagian atas, aliran udara dipersempit.
Desain sayap Paling penting untuk pesawat. Penerbangan seseorang yang aman tergantung pada kemampuan mereka untuk menahan beban besar.
Menurut hukum Bernoulli Dari Fisika - Kecepatan tinggi aliran udara mengarah ke tekanan rendah dan sebaliknya. Jika Anda menerapkan aturan ini ke pesawat, kami mendapatkannya di bawah sayap tekanan udara jauh lebih tinggi daripada di atas permukaannya. Karena itu pesawat lepas landas.
Awal pergerakan pesawat dimulai karena penerbangan mesin. Dengan bantuan traksi, kecepatan tertentu berkembang. Akibatnya, itu terbentuk kekuatan pengangkatyang mempengaruhi sayap, dan kemudian di seluruh pesawat.

Begitu pasukan mulai melampaui berat pesawat, ia mulai terbang ke udara. Dengan nilai yang setara dari parameter ini, pesawat selaras dalam posisi horizontal.
Hukum fisika membantu naik ke udara. Sehingga sayap dikukus di udara, perlu untuk dibuat perbedaan tekanan. Untuk melepas liner penumpang, perlu mengembangkan kecepatan dari atas 180 km/jam.
Untuk menjalankan penuh pesawat terbang yang berat, diperlukan landasan pacu yang panjang. Pesawat harus memutar kecepatan take -off maksimum. Segera setelah kecepatan yang diinginkan tercapai, pemisahan dari tanah terjadi dan pesawat naik ke udara.

Semakin mudah agen terbang, semakin sedikit kecepatan yang dibutuhkan untuk mengambil -off, misalnya, untuk melepas pesawat penumpang TU 154M, perlu untuk mengembangkan kecepatan 210 km/jam, untuk pesawat berat Boeing 737 - 220 km/jam. Keamanan dan keandalan penerbangan tergantung pada kecepatan take -off.

Indikator seperti bentuk dan profil sayap, sudut serangan, kepadatan dan kecepatan aliran udara. Ketinggian penerbangan itu penting, yang untuk pesawat yang berbeda adalah dari 5 hingga 12 ribu meter. Pada ketinggian tinggi, resistensi udara berkurang secara signifikan dan pesawat mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar daripada ketinggian hingga 1000 m.
Rasio antara sayap logam dan aliran udara disebut sudut serangan. Untuk memisahkan pesawat dari tanah, diperlukan indikator 3-5 °. Desain sayap adalah profil logam yang tidak proporsional dengan bagian atas cembung dan bahkan lembaran dari bawah. Permukaan lurus lebih rendah memberikan gerakan penuh massa udara.

Jika sudut serangan melebihi tanda kritis, pesawat akan mulai jatuh.

Karena itu pesawat lepas landas: p rincippe dari pesawat di udara

Pertanyaan tentang bagaimana pesawat lepas landas tergantung pada kemampuan dan karakteristik 4 bagian utama:

Bidang sayap
Draspur dan flap
Spoiler
Sekrup dan mesin reaktif

Sayap pesawat membantu memperbaiki perangkat dalam posisi horizontal. Tepi seluler disediakan untuk kontrol pada ketinggian.

Saat melepas pesawat, pilot dengan tuas khusus mengatur posisi untuk dorongan maksimum. Dengan bantuan tepi seluler, kekuatan pengangkatan sayap meningkat. Saat mendaratkan pesawat, penumpang dapat melihat bagaimana di belakang sayap clink diturunkan. Sedang terjadi kehilangan tinggi yang mulus.
Bentuk cembung sayap menciptakan aliran udara atas yang lebih panjang daripada di bawah sayap. Karena di belakang sayap, jumlah udara harus sama, memperpanjang rute atas mengarah ke percepatan gerakan. Akibatnya - penurunan tekanan udara di atas sayap. Tekanan yang tidak rata dari atas dan di bawah sayap membantu mempertahankan desain besar di udara.
Sayap pesawat sendiri jangan membentuk kekuatan pengangkatan. Pergerakan pesawat ke depan dilakukan dengan menggunakan mesin jet. Pekerjaan mereka memastikan sejumlah besar udara. Gaya reaktif memberikan gerakan pesawat, dan dalam proses pengaturan kecepatan, gaya pengangkatan terjadi.
Pilot pesawat mengendalikan penerbangan menggunakan shaval. Dengan menekan pedal dan menyelaraskan helm ke posisi tertentu, ketinggian atau penurunan terjadi.
Untuk memperluas pesawat, di ekor ada lunas vertikal dan penstabil horizontal. Sayap ekor kecil membantu mempertahankan posisi tetap.

Saat menaikkan pesawat ke atas, pilot sedikit menurunkan ekor. Dalam posisi ini, sudut serangan sayap meningkat.
Helm mencapai dirinya sendiri, dan pesawat semakin tinggi. Menekan pedal kiri dengan sangat lancar memiringkan pesawat ke kiri, ke kanan - ke kanan.
Untuk pengereman tambahan pada sayap pesawat, spoiler disediakan. Kontrol mereka dilakukan oleh pilot secara manual.

Karena itu lepas landas, pesawat naik ke udara: ambil jalan -jalan

Dimungkinkan untuk memastikan kecepatan khusus untuk melepas pesawat dalam beberapa cara:

Ambil -off pesawat dari rem - Cara paling umum. Mesin pesawat tidak diragukan lagi dengan kecepatan yang diinginkan saat memegang pesawat di rem.
Segera setelah indikator yang diinginkan tercapai, pesawat turun dari rem dan melanjutkan ke proses yang dipercepat.

Ambil -dari pesawat dengan pengereman menengah di landasan pacu - Kecepatan diperoleh saat berjalan dalam strip panjang.
Ambil -Off selama periode tersebut - Di lapangan terbang dengan jumlah ruang kosong yang terbatas, pemisahan pesawat segera dilakukan, yang memungkinkan Anda untuk mempercepat take -off dan menggunakan minimal landasan pacu.
Ambil -off dengan batu loncatan dan sistem untuk roda pengereman - Digunakan untuk melepas pesawat tempur dari permukaan kapal induk. Untuk membuat traksi yang kuat, pesawat -pesawat dilengkapi dengan mesin rudal.
Ambil -uplically - Ini digunakan untuk peralatan militer di landasan pacu terbatas.

Setiap pesawat lepas landas Menurut pengarahan yang terdaftar dengan jelas, yang menunjukkan kecepatan pemisahan, massa yang diizinkan selama lepas landas, tingkat kebisingan dan indikator lainnya.

Bagaimana pesawat lepas landas: gerakan aman

Setelah Pesawat lepas landas, Selama penerbangan, ia mengatasi zona turbulensi, terbang melalui awan, bertemu dengan kondisi cuaca yang tidak terduga. Pada saat ini, seseorang dianut oleh kecemasan.
Pandangan konsol adalah beban normal untuk desain pesawat.
Serangan petir tidak bisa membuat pesawat tidak seimbang. Kemungkinan penyimpangan adalah pemutusan jangka pendek dari perangkat. Tetapi di awan guntur terkonsentrasi aliran udara -kekuatan tinggi, mampu melanggar keseimbangan.
Kontrol otomatis pesawat berada di bawah kendali konstan dari tanah. Berkat ini, pesawat mengamati rute tertentu dan tidak berpotongan.

Selama penerbangan dari pilot, diperlukan perhatian maksimal. Dia berkewajiban untuk mengendalikan operasi mesin, memantau ketinggian dan kursus yang dipilih, untuk arahannya sendiri dan pergerakan pesawat lain.
Pekerjaan peralatan yang terkoordinasi dan pilot yang terlatih - memungkinkan penumpang untuk menyediakan penerbangan yang aman.