Rusya ve Avrupa'daki suyun üzerindeki en uzun köprü Kırım Köprüsüdür: Genel özellikler, arka plan, isim seçimi, çevresel etki, ilginç gerçekler

Bu makalede, Avrupa'daki en uzun köprü unvanını haklı olarak ele geçiren yeni Rus yapısına bir göz atmayı öneriyoruz.

Köprü, belirli bir arazi veya rezervuar bölümünden hareket yolunu büyük ölçüde basitleştirir ve azaltır. Bir şekilde farklı sınıflandırma ve belirli kayıtlar vardır. Ancak inşaattaki bilgi, teknoloji ve başarılar asla hareket etmiyor. Ve daha yakın zamanlarda, Avrupa'da suyun üzerinde bulunan en uzun köprüyü tamamladılar. Bu nedenle, bu yapıya daha yakından bakıyoruz.

Kırım Köprüsü Rusya ve tüm Avrupa'daki en uzun köprüdür: genel özellikler

Kayıt sahibi tüm Kerch Boğazı'nı yakaladı. Daha doğrusu, Taman Yarımadası topraklarında başlar, Tuzlinsky örgüsünü ve adanın kendisini sarar, fairway'i geçer, Cape Av-Berun'u geçer ve Kerch şehrinin topraklarında sona erer. Ve bu, Rusya'dan Kırım'a seyahati büyük ölçüde basitleştiriyor.

• Yüksek sesle, planlanan dönemin altı ayı boyunca bile daha erken geliyordu - 16 Mayıs 2018. Sadece Aralık 2019'da açmak için hesaplandığını hatırlayın.
  • Her ne kadar sadece otomobil parçası normal çalışmaya başladı. Ve sonra, sadece 3,5 tona kadar olan arabalar için. Navlun hareketinin açılması bir ay boyunca Ekim ayında planlanıyor.
  • Ancak trenler, belirlenen zamandan daha erken seyahat edemeyecektir. Bu arada, bu fikirde yılda yaklaşık 15 milyon yolcu taşıma fırsatı olacak.
• Bu arada, bu tüm yüksek -teknoloji hesaplamaları ve binalarla en son yapıdır. Köprü birleştirilir ve yol ve demiryolu raylarını birleştirir.
• Toplam uzunluğu 19 km'dir. Vladivostok'ta (3100 m) eski Rusya liderini ve Avrupa'daki Vasco Da Gama'daki (17 km) yıldönümü rekoru tutucusundan iki metre daha uzun geçti.

• Buna ek olarak, demiryolu kısmının kendisi 18.1 km'de uzanacak ve Vyshestelievskaya - Bagerovo hattının bir bölümü olacak. Ancak yol biraz daha düşük - 16.9 km'ye kadar. Ancak öte yandan, Kerch'i Novorossiysk ile bağlayan A-290 otoyolunun devamıdır. Üç önemli şehri çevreleyen Tavrida R-260: Simferopol, Sevastopol ve Kerch de köprüye bitişik.
• Kırım Köprüsü'nün üst geçidinin uzunluğu 53 ila 68 m arasında değişir. Her iki tarafta bulunan kemerler üzerinde oldukça fark edilir. Kerch-Senikel Kanalı yakınlarındaki sitede yer almaktadır. Uzunlukları 226 m, yükseklik 34 m ve genişlik 184 m'dir.
• Kırım Köprüsü'nün yol kısmı 4 şeritli yüksek hızlı bir yol şeklinde sunulmaktadır. İzin verilen en büyük otomobil hızı 75 km/s'dir. Ancak, yol kurallarının hızlandırma yönünde ihlalleri kaydedilir.
• Her gün bu köprüden yaklaşık 40 bin araba geçiyor. 13 Ağustos 2018'de bir kayıt kaydedildi - 43.859 araba Kırım Postası'ndan 24 saat içinde sürdü. 18 bin kişinin Kırım Yarımadası'na doğru ilerlediğini belirtmek gerekir.
• Demiryolu kısmının modern bir iki yollu yol 2 kategorisi olacağı planlanmaktadır. Demiryolu, toplam ağırlık 7,1 tondan fazla olmayan yük ve yolcu trenlerini taşımak için tasarlanmıştır. Kırım Köprüsü demiryolu ile izin verilen hızları sırasıyla 80 ve 125 km/s olacak.
• İlk başta, her yoldaki yaklaşık 47 tren bir gün boyunca sürecek. Bugüne kadar, Rusya Federasyonu Hükümeti, demiryolu elektriğini düzeltmek için bir hava temas ağı oluşturmayı planlıyor.

Kırım Yarımadası'nın en uzun köprüsünün arka planı

Yarımada'ya topraklarına katılmayı planlamadı. Ve tarih çok ilginç gerçekler ve hatta inşaatta ilerleme girişimleri gösteriyor, ancak teknisim o günlerde henüz adım atmadı.

• 1047'de Prens Gleb, ayrıca Vladimirovich, Kerch Boğazı'nın her iki kıyısını da birleştirme fikrini dile getirdi. Gelecekteki nesne için toplam uzunluğu bile hesaplayabilirdi - 30 km, ancak maalesef 12. yüzyılda böyle bir yapı için teknoloji yoktu.
• 1871'de geri dönen Kerch Boğazı'ndan bir köprü inşa etme fikrinin uygulanmasına. Dünyanın ilk telgrafını inşa ettikten sonra, İngilizlerin gerçekten doğrudan bir demiryolu yoluna ihtiyacı vardı. Ancak bu sefer inşaat işi dayanılmazdı.
• Bundan sonra, Nikolai 2, zaten 20. yüzyılın başında nesnenin yapısını düşünüyordu. Fakat burada, işler tarih için daha önemliydi: Birinci Devrim, Rus-Çin Savaşı ve ardından Birinci Dünya Savaşı.
• Uygulamada, sadece 1943 - 1944'teki Naziler gelecekteki Kırım Köprüsü'nün yapısını uygulayabildiler. İlk teleferiği inşa eden ya da daha doğrusu inşa edenlerdi. Kafkasya topraklarına silah tedariki için tasarlanmıştır. İnşaat için gerekli tüm materyaller zaten hazırlanmıştır, ancak hiçbir iş başlamaya başlamamıştır.
• Bundan sonra, bir yıl sonra, SSCB birlikleri kısmen Alman birlikleri tarafından hazırlanan bir malzeme köprüsü inşa etti. Bir ay sonra, Kırım Köprüsü'nden çalışmalar taşındı.
• 1945'teki şiddetli donlar nedeniyle, bitmemiş yapı, bu kadar ciddi bir hasarla alındı, bunu yapmanın sorunları düzeltmekten daha kolay olduğu. Efsaneye göre, o kış, Joseph Vissarionovich Stalin köprü boyunca sürdü.
• Birkaç yıl sonra, köprünün inşasına devam etmek için birçok girişim vardı, ancak daha oldukça halsiz. Uzun bir süre, sadece gemiler Kırım ve Taman yarımadalarının sahilini bağladı.
• Ukrayna ile yüksek profilli olaylardan sonra, 2014 baharının başlarında Rusya Federasyonu başkanı Kırım'a girmek için bir dolambaçlı sapma basitleştirme görevini belirledi. Ve bir yıl sonra, planların somutlaşması aktif olarak başladı.

Neden En Uzun Köprü Kırım denildi: Seçim Seçenekleri

Kırım Yarımadası'nın Rusya Federasyonu'na katılmasından sonra belirli bir süre resmi bir isim yoktu. Daha doğrusu, fikre göre, köprünün adı Kerch Boğazı, Kırım veya Kerch Köprüsü'ne farklı bir şekilde kaydırıldı.

• Ortak bir paydaya gelmek için V.V. Putin oy önerdi. Çevrimiçi gerçekleşti ve bir ay sürdü. Sonuçlarına göre, 3 seçeneğin lider olduğu ortaya çıktı:
  • yeniden birleşme köprüsü;
  • Kerch Köprüsü;
  • Kırım Köprüsü.
• Son aday en çok oyu aldı -%65. Bundan sonra, bu adın yol bilgi işaretlerinde ve Rusya ve tüm dünyanın her türlü haritasında görüntüleneceği resmi olarak açıklandı.

Rusya'nın en uzun köprüsü çevreyi nasıl etkiler?

Bu tür uygun güzelliğin sömürülmesi ekolojiyi ve tüm doğal alanları tamamen etkiler. Ancak acınacak sonuçlardan kaçınmak için, bu tür önemsizler bile düşünülmüştü.

• Bazı bölgelerdeki kuş popülasyonları için çevresel tehlikeyi azaltmak için özel olarak inşa edilmiş yuvalar, besleyiciler ve yapay sallar vardır.
• İnşaat çalışmalarına başlamadan önce, nadir bitkileri tohumlarını naklederek veya ekerek komşu bölgelere aktarmaya karar verilen bu alanda jeoekolojik bir çalışma yapılmıştır.
  • Bu, uzun yıllar deneyime sahip olan sadece yüksek sınıf uzmanları tarafından gerçekleştirildi.
• Kırım Köprüsü'nün çevresel gelişimi, mersin balığı balıklarının oluşumunu da içeriyordu. Büyümüş mersin balığı doğrudan Kerch Körfezi'ne yerleştirildi.
• Su alanının bu bölümünde toplam yunus sayısı da artmıştır. Uzmanlar, Lobn ve Singil için yunusların avlanması nedeniyle bunun gerçekleştiğini garanti ediyor.
• İnşaat için bilgi merkezine inanıyorsanız, Krymsky Köprüsü'ndeki toplam balık miktarının 12 kattan fazla olduğu sonucuna varabiliriz. Bu, besleme tabanını artırarak oldu. Gerçekten de, çeşitli deniz yosunları köprünün stiltleri üzerinde aktif olarak çoğalır.
• İnşaat çalışmalarına başlamadan önce uzmanlar çevredeki alanı dikkatlice temizledi. Yaklaşık 200 hektar arazi ve Kerch Boğazı'nın su alanında, Sappers ikinci dünya savaşının 800'den fazla mermisini buldular. Ve bu iyilik dünyadaki tüm canlıları etkileyecektir.
• Ekologlar, 200'den fazla bitki türünü nakledtiler ve 116 nadir hayvana taşındı ve onlara gerekli koşulları sağladı.
• Antik çağlar, Orta Çağ, Rönesans ve Bronz Çağı'nın 3 binden fazla maddesi kazılmış arkeologlar. Hepsi Taman Müzesi'ne transfer edildi.

Avrupa'daki suyun üzerindeki en uzun köprü: ilginç gerçekler

Bu köprü sadece yüzyıllar boyunca bir fikrin farkında değil, aynı zamanda inşaatın tüm yüksek ve modern aşamalarını ve olasılıklarını da emdi. Ama hepsi bu değil, etrafında birkaç ilginç gerçek var.

• Artan bir güvenlik seviyesi için Kırım Köprüsü, Kerch Boğazı'nın tektonik hatalarının güvensiz bölgelerini sarar.
• Köprünün tasarımı, karada 14 m ve denizde 80 m'ye kadar toprağa derinleşen 8.000 kazıktan ve 575 destekten oluşur. Her birinin inşası için 400 tondan fazla metal yapı harcanıyor.
• Köprünün inşası, Eyfel Kulesi'nin derhal inşa edilebileceği bir miktar çeliğe ihtiyaç duyuyordu. Doğru, 33 parça miktarında ve her biri 10 bin ton ağırlığındaydı.
• Kemerlerin uzunluğu yaklaşık 500 m ve ağırlık 12.6 bin tondur. Sevenler için ünlü Eyfel Kulesi'nin yüksekliğinden neredeyse 2 kat daha fazla.
• Deniz gemileri, 226 m genişliğe ve 34 m yüksekliğe sahip Kırım Köprüsü'nün özel açıklıklarından geçer. Her bir gemi kemerinin 11 bin ton kütlesi vardır.

• Köprü, Depremlere Zorluk 8.2 puanla dayanma yeteneğine sahiptir. Ve tüm otomobiller için büyük şok emicilere benzeyen özel şok transmitterleri sayesinde. Köprünün yapısı bu tür bileşenlerin 760 adetini içerir.
• Fırtına da dahil olmak üzere herhangi bir hava koşulunda çalışan 14 binden fazla kişi Kırım Köprüsü'nün inşaat çalışmalarına katılıyor.
• Köprünün yol kısmında, 2 sabit trafik polisi görevinin inşası sağlanmaktadır.
• Yolda izin verilen hareket hızı 120 km/s'ye kadar olacaktır. Ve bu, örneğin, sadece 2,5 - 3 saat içinde köprüden Sevastopol'e ulaşmayı mümkün kılacaktır. Genel olarak, şehirler arasında 20 dakikadan fazla olmayacak.
• Köprünün kendi yaşayan muskası var - köprü adında bir kedi. İnşaat işlerine hazırlık sırasında köprüye yerleşti ve bu günlerden önce evinden ayrılmıyor.
• Kırım Köprüsü'nün toplam fiyatı 228.6 milyar ruble veya neredeyse 4 milyar Amerikan doları oldu. Bu nedenle, buna en pahalı olarak da adlandırabilirsiniz. Örneğin, dünyanın en uzun Çin köprüsü sadece 1,6 milyar dolar harcadı.

Kırım Köprüsü, modern mühendisliğin gerçek bir mucizesidir. Görünüşüne sadece bir bakışta hayret ediyor.

Video: Rusya'daki suyun üzerindeki en uzun köprünün açılması - Kırım -