Datorită căreia decolează, avionul se ridică în aer: fizică

Un avion este o forță și o frumusețe incredibilă, mai ales în zbor. Dar cum poate fi ridicată o mașină atât de imensă?

Conţinut

Este dificil să surprinzi o persoană modernă cu un avion zburător pe cer. Dar dacă ați fost cel puțin o dată lângă această tehnică multi -ton, atunci ați fost încurcat de întrebare - Datorită căreia avionul decolează Și cum îl ține aerul?

Din manualele școlare în fizică, toată lumea știe că principalele instrumente de zbor sunt puterea motorului este tracțiunea Și forța de ridicare.

Din cauza a ceea ce ia avionul: Ce îl ajută?

Structurile cheie de suprafață ale aeronavei sunt aripi cu partea convexă superioară și una inferioară. Datorită formei lor speciale, mișcarea aeronavei la viteză mare transformă fluxul de aer într -o forță de rulment. Partea inferioară a profilului aeronavei lasă fluxul de aer neschimbat. La contactul cu partea superioară, fluxul de aer este restrâns.
Proiectarea aripilor Este cel mai important pentru aeronave. Un zbor sigur al unei persoane depinde de capacitatea lor de a rezista la o sarcină mare.
Conform legea Bernoulli Din fizică - o viteză mare a fluxului de aer duce la presiune scăzută și invers. Dacă aplicați această regulă aeronavei, obținem asta sub aripa presiunea aerului este mult mai mare decât deasupra suprafeței sale. Datorită căreia avionul decolează.
Începutul mișcării aeronavei începe din cauza aviației motor. Cu ajutorul tracțiunii, se dezvoltă o anumită viteză. Drept urmare, se formează forța de ridicarecare afectează aripa, apoi pe întregul plan.

De îndată ce forța începe să depășească greutatea aeronavei, aceasta începe să zboare în aer. Cu o valoare echivalentă a acestor parametri, aeronava este aliniată într -o poziție orizontală.
Legea fizicii ajută la creșterea în aer. Astfel încât aripile să fie aburite în aer, este necesar să se creeze diferența de presiune. Pentru a scoate căptușeala pasagerilor, este necesar să se dezvolte viteză de sus 180 km/oră.
Pentru o rulare completă a unei aeronave grele, este necesară o pistă lungă. Avocatul ar trebui să apeleze la viteza maximă de preluare. De îndată ce se obține viteza dorită, apare o separare de sol și avionul se ridică în aer.

Cu cât este mai ușor un agent zburător, cu atât este necesară o viteză mai mică pentru a lua, de exemplu, pentru a scoate aeronavele de pasageri TU 154m, este necesar să se dezvolte o viteză de 210 km/h, pentru o aeronavă grea Boeing 737 - 220 km /h. Siguranța și fiabilitatea zborului depind de viteza de preluare.

Astfel de indicatori ca forma și profilul aripii, unghiul de atac, densitatea și viteza fluxului de aer. Înălțimea zborului este importantă, care pentru diferite aeronave este de la 5 până la 12 mii de metri. La o altitudine mare, rezistența la aer este redusă semnificativ, iar avionul consumă mai puțin combustibil decât la o înălțime de până la 1000 m.
Raportul dintre aripa metalică și fluxul de aer se numește unghiul de atac. Pentru a separa aeronava de sol, este necesar un indicator de 3-5 °. Designul aripii este un profil metal disproporționat, cu o parte superioară convexă și chiar o foaie de jos. Suprafața inferioară dreaptă oferă o mișcare completă a masei de aer.

Dacă unghiul de atac depășește marca critică, avionul va începe să cadă.

Datorită căreia avionul decolează: P rincippe a aeronavei în aer

Întrebarea modului în care planul decolează depinde de capacitățile și caracteristicile celor 4 părți principale:

Avionul aripii
Draspur și clapete
Spoilere
Șurub și motor reactiv

Aripile aeronavei ajută la repararea dispozitivului Într -o poziție orizontală. Marginile mobile sunt furnizate pentru control la înălțime.

Când scoateți aeronava, piloții cu pârghii speciale stabilesc poziția pentru o tracțiune maximă. Cu ajutorul marginilor mobile, forța de ridicare a aripii crește. Când aterizează aeronava, pasagerii pot vedea cum pe spatele aripii clink -urile sunt coborâte. Se întâmplă o pierdere lină de înălțime.
Forma convexă a aripii creează aerul superior curge pe o cale mai lungă decât sub aripa. Deoarece în spatele aripii, cantitatea de aer ar trebui să fie aceeași, prelungirea traseului superior duce la accelerarea mișcării. Drept urmare - o scădere a presiunii aerului deasupra aripii. Presiunea neuniformă de sus și sub aripa ajută la menținerea unui design imens în aer.
Aripile aerului pe cont propriu nu formați forța de ridicare. Mișcarea aeronavei înainte se efectuează folosind motoare cu jet. Munca lor asigură o cantitate mare de aer. Forța reactivă asigură mișcarea aeronavei, iar în procesul de stabilire a vitezei, are loc forța de ridicare.
Pilotul aeronavei controlează zborul folosind shaval. Prin apăsarea pedalelor și alinierea cârmei la o anumită poziție, are loc o înălțime sau o scădere.
Pentru a extinde planul, în coadă există o chilă verticală și stabilizatori orizontali. Aripile mici de coadă ajută la menținerea unei poziții fixe.

Când ridicați aeronava în sus, piloții coboară ușor coada. În această poziție, unghiul de atac al aripii crește.
Călătorul ajunge la sine, iar avionul câștigă înălțime. Apăsarea pe pedala din stânga înclină foarte lin planul spre stânga, la dreapta - spre dreapta.
Pentru frânare suplimentară pe aripile aeronavei, sunt furnizate spoilere. Controlul lor este efectuat de piloți manual.

Datorită căreia decolează, avionul se ridică în aer: luați -o -off moduri

Este posibil să se asigure o viteză specifică pentru scoaterea aeronavei în mai multe moduri:

Luați -odată din aeronave din frâne - Cel mai obișnuit mod. Motoarele aeronavei sunt necombalate cu viteza dorită atunci când țin aeronava pe frâne.
De îndată ce se realizează indicatorul dorit, aeronava coboară din frâne și trece la o alergare accelerată.

Luați -ocoliți aeronava cu frânare intermediară pe pistă - Viteza este obținută la rularea într -o bandă lungă.
Luați -Off în perioada respectivă - La un câmp aerian cu o cantitate limitată de spațiu liber, separarea aeronavei se realizează imediat, ceea ce vă permite să accelerați preluarea și să utilizați un minim de pistă.
Luați -Off cu Springboard și sisteme pentru roți de frânare - Este folosit pentru a scoate aeronavele de luptă de pe suprafața transportatorilor de aeronave. Pentru a crea o tracțiune puternică, planurile sunt echipate cu motoare cu rachete.
Luați -up vertical - Este utilizat pentru echipamente militare pe o pistă limitată.

Fiecare avionul decolează Conform briefingului clar înregistrat, care indică viteza de separare, masa admisă în timpul decolării, nivelul de zgomot și alți indicatori.

Cum decolează avionul: mișcare sigură

După Avionul decoleazăÎn timpul zborului, el depășește zona turbulenței, zboară prin nori, se întâlnește cu condiții meteorologice neprevăzute. În acest moment, o persoană este îmbrățișată de anxietate.
Vizualizarea consolei este o sarcină normală pentru proiectarea aerului.
Un fulger nu este capabil să scoată avionul din echilibru. O posibilă abatere este o deconectare pe termen scurt a dispozitivelor. Dar în tunete sunt concentrate fluxuri de aer cu putere mare, capabil să încalce echilibrul.
Controlul automat al aeronavei este sub control constant de la sol. Datorită acestui fapt, aeronava observă anumite rute și nu se intersectează.

În timpul zborului de la pilot, este necesar atenție maximă. El este obligat să controleze funcționarea motoarelor, să monitorizeze înălțimea și cursul ales, pentru propria direcție și mișcarea altor aeronave.
Munca coordonată a echipamentelor și un pilot bine instruit - permit pasagerilor să ofere un zbor sigur.