Η μακρύτερη γέφυρα πάνω από το νερό στη Ρωσία και την Ευρώπη είναι η Γέφυρα της Κριμαίας: Γενικά Χαρακτηριστικά, Ιστορικό, Επιλογή Όνομα, Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις, Ενδιαφέροντα Γεγονότα

Σε αυτό το άρθρο, προτείνουμε να ρίξουμε μια ματιά στη νέα ρωσική δομή, η οποία δικαίως παρεμποδίζει τον τίτλο της μεγαλύτερης γέφυρας στην Ευρώπη.

Η γέφυρα απλοποιεί και μειώνει τη διαδρομή της κίνησης μέσω ενός συγκεκριμένου τμήματος γης ή δεξαμενής. Υπάρχουν διαφορετικές ταξινόμηση και ορισμένες εγγραφές σε μία ή την άλλη μορφή. Αλλά η γνώση, η τεχνολογία και τα επιτεύγματα στην κατασκευή δεν παραμένουν ποτέ ακίνητα. Και πιο πρόσφατα, ολοκλήρωσαν τη μεγαλύτερη γέφυρα στην Ευρώπη που βρίσκεται πάνω από το νερό. Ως εκ τούτου, πηγαίνουμε να κοιτάξουμε πιο κοντά σε αυτή τη δομή.

Η Γέφυρα της Κριμαίας είναι η μεγαλύτερη γέφυρα στη Ρωσία και σε όλη την Ευρώπη: Γενικά Χαρακτηριστικά

Ο κάτοχος ρεκόρ κατέλαβε ολόκληρο το στενό Kerch. Λοιπόν, πιο συγκεκριμένα, ξεκινά από την επικράτεια της χερσονήσου Taman, περιβάλλει το Tuzlinsky Braid και το ίδιο το νησί, περνάει από την πλωτή οδό, διασχίζει το Cape Av-Berun και τελειώνει στην επικράτεια της πόλης του Kerch. Και αυτό απλοποιεί σημαντικά τα ταξίδια από τη Ρωσία στην ίδια την Κριμαία.

• Η δυνατή ημερομηνία ακουγόταν ακόμη και νωρίτερα για ολόκληρο τον έξι μήνες της προγραμματισμένης περιόδου - 16 Μαΐου 2018. Θυμηθείτε ότι υπολογίστηκε μόνο τον Δεκέμβριο του 2019 για να το ανοίξει.
  • Αν και μόνο το τμήμα αυτοκινήτων έχει αρχίσει να λειτουργεί κανονικά. Και στη συνέχεια, μόνο για αυτοκίνητα που ζυγίζουν μέχρι 3,5 τόνους. Το άνοιγμα του κινήματος των εμπορευμάτων προγραμματίζεται για τον Οκτώβριο για ένα μήνα.
  • Αλλά τα τρένα θα είναι σε θέση να ταξιδεύουν όχι νωρίτερα από την καθορισμένη ώρα. Παρεμπιπτόντως, στην ιδέα θα υπάρξει η ευκαιρία να μεταφερθούν περίπου 15 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.
• Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η τελευταία κατασκευή με όλους τους υπολογισμούς και τα κτίρια υψηλής τεχνολογίας. Η γέφυρα συνδυάζεται και συνδυάζει τις οδικές και σιδηροδρομικές γραμμές.
• Το συνολικό μήκος του είναι 19 χλμ. Απλά διέσχισε τον πρώην ηγέτη της Ρωσίας στο Vladivostok (3100 μ.) Και έως και δύο μέτρα περισσότερο από τον κάτοχο ρεκόρ της επετείου στην Ευρώπη Vasco Da Gama (17 χλμ.).

• Επιπλέον, το ίδιο το σιδηροδρομικό τμήμα θα τεντώσει στα 18,1 χλμ. Και θα γίνει ένα τμήμα της γραμμής Vyshestelievskaya - Bagerovo. Αλλά ο δρόμος είναι λίγο κατώτερος - μέχρι 16,9 χλμ. Αλλά από την άλλη πλευρά, είναι μια συνέχεια του αυτοκινητόδρομου A-290, η οποία συνδέει τον Kerch με το Novorossiysk. Το Tavrida R-260, το οποίο περιβάλλει τρεις σημαντικές πόλεις: Simferopol, Sevastopol και Kerch, επίσης γειτνιάζει με τη γέφυρα.
• Το μήκος της υπερφόρτωσης της γέφυρας της Κριμαίας κυμαίνεται από 53 έως 68 μ. Οι καμάρες που βρίσκονται και στις δύο πλευρές είναι αρκετά αισθητές σε αυτό. Βρίσκονται στην περιοχή κοντά στο κανάλι Kerch-Senikel. Το μήκος τους είναι 226 μ., Το ύψος είναι 34 μ. Και το πλάτος είναι 184 μ.
• Το δρόμο της γέφυρας της Κριμαίας παρουσιάζεται με τη μορφή δρόμου υψηλής ταχύτητας 4 λωρίδων. Η μεγαλύτερη επιτρεπόμενη ταχύτητα των αυτοκινήτων είναι 75 km/h. Αλλά πολύ συχνά καταγράφονται παραβιάσεις των κανόνων του δρόμου προς την κατεύθυνση της ταχύτητας.
• Περίπου 40 χιλιάδες αυτοκίνητα περνούν από αυτή τη γέφυρα κάθε μέρα. Στις 13 Αυγούστου 2018 καταγράφηκε ρεκόρ - 43.859 αυτοκίνητα οδήγησαν στην Κριμαία σε 24 ώρες. Αξίζει να σημειωθεί ότι 18 χιλιάδες από αυτούς κινήθηκαν προς τη χερσόνησο της Κριμαίας.
• Προγραμματίζεται ότι το σιδηροδρομικό τμήμα θα γίνει μια σύγχρονη κατηγορία δύο δρόμων 2. Ο σιδηρόδρομος έχει σχεδιαστεί για να μετακινεί τα φορτηγά και τα επιβατικά τρένα με συνολικό βάρος όχι μεγαλύτερο από 7,1 τόνους. Η επιτρεπτή ταχύτητά τους με τη σιδηροτροχιά της γέφυρας της Κριμαίας θα είναι μέχρι 80 και 125 km/h, αντίστοιχα.
• Αρχικά, περίπου 47 τρένα σε κάθε μονοπάτι θα οδηγούν κατά μήκος της για μια μέρα. Μέχρι σήμερα, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχεδιάζει να σχηματίσει ένα δίκτυο επικοινωνίας με αέρα για να διορθώσει τον σιδηροδρομικό ηλεκτρικό ρεύμα.

Το φόντο της μεγαλύτερης γέφυρας της χερσονήσου της Κριμαίας

Κανένα κράτος δεν σχεδίαζε να συμμετάσχει στη χερσόνησο στα εδάφη τους. Και η ιστορία δείχνει πολύ ενδιαφέροντα γεγονότα και ακόμη και προσπάθειες να προχωρήσει στην κατασκευή, αλλά η τεχνική δεν έχει ακόμη βγει μέχρι στιγμής εκείνη την εποχή.

• Πίσω το 1047, ο Πρίγκιπας Γκλέμπ, επίσης ο Βλαντιμίροβιτς, εξέφρασε την ιδέα να συνδυάσει και τις δύο τράπεζες του στενού Kerch. Θα μπορούσε ακόμη και να υπολογίσει το συνολικό μήκος για το μελλοντικό αντικείμενο - 30 χλμ., Αλλά, δυστυχώς, τον 12ο αιώνα δεν υπήρχαν τεχνολογίες για τέτοιες κατασκευές.
• Στην εφαρμογή της ιδέας της οικοδόμησης μιας γέφυρας μέσω του στενού Kerch που επέστρεψε το 1871. Μετά την οικοδόμηση του πρώτου τηλεγράφου στον κόσμο, οι Βρετανοί χρειάζονταν πραγματικά ένα άμεσο σιδηροδρομικό μονοπάτι. Αλλά αυτή τη φορά, οι κατασκευαστικές εργασίες ήταν αφόρητες.
• Μετά από αυτό, ο Νικολάι 2 σκέφτηκε τη δομή του αντικειμένου, ήδη στις αρχές του 20ου αιώνα. Αλλά εδώ, τα πράγματα ήταν πιο σημαντικά για την ιστορία: την πρώτη επανάσταση, τον πόλεμο της Ρωσίας-Κινέζικα και στη συνέχεια τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.
• Στην πράξη, μόνο οι Ναζί το 1943 - 1944 μπόρεσαν να εφαρμόσουν τη δομή της μελλοντικής γέφυρας της Κριμαίας. Ήταν αυτοί που έχτισαν, ή μάλλον, έχτισαν το πρώτο τελεφερίκ. Προοριζόταν για την προσφορά όπλων στην επικράτεια του Καύκασου. Όλα τα υλικά που είναι απαραίτητα για την κατασκευή έχουν ήδη προετοιμαστεί, αλλά δεν άρχισε να αρχίζει η δουλειά.
• Μετά από αυτό, ένα χρόνο αργότερα, τα στρατεύματα της ΕΣΣΔ έχτισαν εν μέρει μια γέφυρα υλικών που παρασκευάζονται από γερμανικά στρατεύματα. Μετά από ένα μήνα αργότερα, οι εργασίες μεταφέρθηκαν μέσω της γέφυρας της Κριμαίας.
• Λόγω των σοβαρών παγετών του 1945, η ημιτελή δομή έλαβε σε τόσο σοβαρή ζημιά που ήταν ευκολότερο να το καταστήσουμε παρά να διορθωθεί τα προβλήματα. Σύμφωνα με τον Legend, ήταν ο χειμώνας που ο Joseph Vissarionovich Stalin οδήγησε κατά μήκος της γέφυρας.
• Μετά από λίγα χρόνια, υπήρξαν επίσης πολλές προσπάθειες να ξαναρχίσουν την κατασκευή της γέφυρας, αλλά μάλλον υποτονικές. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, μόνο τα πλοία συνδέουν την ακτή της Κριμαίας και της Taman Peninsulas.
• Μετά από υψηλές εκδηλώσεις με την Ουκρανία, ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας στις αρχές της άνοιξης του 2014 έθεσε το καθήκον να απλοποιήσει μια παράκαμψη για να μπει στην Κριμαία. Και ένα χρόνο αργότερα, η ενσάρκωση των σχεδίων άρχισε ενεργά.

Γιατί η μεγαλύτερη γέφυρα ονομάστηκε Κριμαία: Επιλογές επιλογής

Μια ορισμένη χρονική περίοδος μετά την ένταξη της χερσονήσου της Κριμαίας στη Ρωσική Ομοσπονδία ήταν χωρίς επίσημο όνομα. Πιο συγκεκριμένα, στην ιδέα, το όνομα της γέφυρας μετακινήθηκε διαφορετικά-μέσα από το στενό Kerch, τη γέφυρα της Κριμαίας ή του Kerch.

• Να έρθει σε έναν κοινό παρονομαστή, ο V.V. Πούτιν πρότεινε ψηφοφορία. Πραγματοποιήθηκε στο διαδίκτυο και διήρκεσε ένα μήνα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματά του, 3 επιλογές αποδείχθηκαν οι ηγέτες:
  • Γέφυρα επανένωσης.
  • Γέφυρα Kerch.
  • Γέφυρα της Κριμαίας.
• Ο τελευταίος υποψήφιος κέρδισε τις περισσότερες ψήφους - 65%. Μετά από αυτό, ανακοινώθηκε επισήμως ότι αυτό το όνομα θα εμφανιζόταν σε πινακίδες πληροφοριών δρόμου, καθώς και σε όλους τους τύπους χαρτών της Ρωσίας και ολόκληρου του κόσμου.

Πώς επηρεάζει η μεγαλύτερη γέφυρα της Ρωσίας το περιβάλλον;

Η εκμετάλλευση μιας τέτοιας βολικής ομορφιάς επηρεάζει πλήρως την οικολογία και όλες τις φυσικές περιοχές. Αλλά για να αποφευχθούν οι λυπημένες συνέπειες, ακόμη και τέτοιες μικροαλλαγές μελετήθηκαν.

• Για να μειωθεί ο περιβαλλοντικός κίνδυνος για τους πληθυσμούς των πτηνών σε ορισμένες περιοχές, υπάρχουν ειδικά κατασκευασμένες φωλιές, τροφοδότες και τεχνητές σχεδίες.
• Πριν από την έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών, διεξήχθη σε αυτή την περιοχή μια γεωγραφική μελέτη, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των οποίων αποφασίστηκε να μεταφερθεί σπάνια φυτά σε γειτονικές ζώνες με μεταμόσχευση ή σπορά τους σπόρους τους.
  • Αυτό διεξήχθη από αποκλειστικά ειδικούς υψηλής κατηγορίας που έχουν πολυετή εμπειρία.
• Η περιβαλλοντική ανάπτυξη της γέφυρας της Κριμαίας περιελάμβανε επίσης το σχηματισμό της αλιείας των ψαριών του Sturgeon. Οι καλλιεργημένες οξύρρυλλες των οξύρθηρων τοποθετήθηκαν απευθείας στον κόλπο Kerch.
• Σε αυτό το τμήμα της περιοχής του νερού, ο συνολικός αριθμός των δελφινιών αυξήθηκε επίσης. Οι ειδικοί διαβεβαιώνουν ότι αυτό συνέβη λόγω του κυνηγιού δελφινιών για το Loban και το Singil.
• Εάν πιστεύετε ότι το Κέντρο Πληροφοριών για την Κατασκευή, μπορούμε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι η συνολική ποσότητα ψαριών στη γέφυρα Krymsky ήταν περισσότερο από 12 φορές. Αυτό συνέβη με την αύξηση της βάσης τροφοδοσίας. Πράγματι, μια ποικιλία από φύκια πολλαπλασιάζονται ενεργά στα ξυλοπόδαρα της γέφυρας.
• Πριν ξεκινήσει η κατασκευή, οι ειδικοί καθαρίστηκαν προσεκτικά τη γύρω περιοχή. Στο έδαφος περίπου 200 εκτάρια γης και στην περιοχή του νερού του στενού Kerch, οι Sappers βρήκαν περισσότερα από 800 κελύφη του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Και αυτό το καλό θα επηρεάσει όλα τα ζωντανά πράγματα στον κόσμο.
• Οι οικολόγοι μεταμοσχεύουν περισσότερα από 200 είδη φυτών και μετεγκαταστάθηκαν 116 σπάνια ζώα, παρέχοντάς τους τις απαραίτητες συνθήκες.
• Περισσότεροι από 3 χιλιάδες αντικείμενα της περιόδου της αρχαιότητας, των μεσαιωνικών εποχών, της Αναγέννησης και των Αρχαιολόγων της Εποχής του Χαλκού. Όλοι τους μεταφέρθηκαν στο Μουσείο Taman.

Η μεγαλύτερη γέφυρα πάνω από το νερό στην Ευρώπη: Ενδιαφέροντα γεγονότα

Αυτή η γέφυρα δεν συνειδητοποίησε μόνο μια ιδέα αιώνων, αλλά απορρόφησε όλα τα υψηλά και σύγχρονα στάδια και τις δυνατότητες κατασκευής. Αλλά αυτό δεν είναι όλο, έχει μερικά ακόμα ενδιαφέροντα γεγονότα γύρω του.

• Για ένα αυξημένο επίπεδο ασφάλειας, η γέφυρα της Κριμαίας περιβάλλει τις μη ασφαλείς ζώνες τεκτονικών σφαλμάτων του στενού Kerch.
• Ο σχεδιασμός της γέφυρας αποτελείται από 8.000 σωρούς που εμβαθύνουν στο έδαφος μέχρι 14 μέτρα σε γη και 80 μέτρα στη θάλασσα, καθώς και από 575 υποστηρίξεις. Περισσότεροι από 400 τόνοι μεταλλικών δομών δαπανώνται για την κατασκευή καθενός από αυτά.
• Η κατασκευή της γέφυρας χρειάστηκε μια τέτοια ποσότητα χάλυβα από την οποία ο Πύργος του Άιφελ θα μπορούσε να κατασκευαστεί αμέσως. Είναι αλήθεια ότι, σε 33 κομμάτια, και καθένα από τα οποία θα ζυγίζει 10 χιλιάδες τόνους.
• Το μήκος των καμάρων είναι περίπου 500 μ. Και το βάρος είναι 12,6 χιλιάδες τόνοι. Υπάρχουν σχεδόν 2 φορές περισσότερο από το ύψος του διάσημου Πύργου του Άιφελ για τους εραστές.
• Τα θαλάσσια πλοία διέρχονται από ειδικές διαστάσεις της γέφυρας της Κριμαίας, τα οποία έχουν πλάτος 226 μ. Και ύψος 34 μ. Κάθε καμάρα των πλοίων έχει μάζα 11 χιλιάδων τόνων.

• Η γέφυρα έχει τη δυνατότητα να αντέχει σεισμούς με δύναμη 8,2 βαθμών. Και όλα χάρη στους ειδικούς-μεταδιδόμενους που έχουν εγκατασταθεί σε αυτό, οι οποίοι μοιάζουν με τεράστιους αμορτισέρ για αυτοκίνητα. Η δομή της γέφυρας περιλαμβάνει 760 κομμάτια τέτοιων εξαρτημάτων.
• Περισσότεροι από 14 χιλιάδες άνθρωποι που εργάζονται κάτω από καιρικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένης μιας καταιγίδας, συμμετέχουν στα κατασκευαστικά έργα της γέφυρας της Κριμαίας.
• Στο έδαφος του δρόμου μέρος της γέφυρας παρέχεται η κατασκευή 2 στάσιμων θέσεων της αστυνομίας.
• Η επιτρεπόμενη ταχύτητα κίνησης στο δρόμο θα είναι έως και 120 km/h. Και αυτό θα επιτρέψει να πάρει, για παράδειγμα, από τη γέφυρα μέχρι το Σεβαστούπολη σε μόλις 2,5 - 3 ώρες. Σε γενικές γραμμές, δεν θα υπάρχουν περισσότερα από 20 λεπτά μεταξύ των πόλεων.
• Η γέφυρα έχει το δικό της ζωντανό φυλαχτό - μια γάτα που ονομάζεται γέφυρα. Εγκαταστάθηκε στη γέφυρα κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας για κατασκευαστικές εργασίες και δεν αφήνει το σπίτι του πριν από αυτές τις μέρες.
• Η συνολική τιμή της γέφυρας της Κριμαίας ανήλθε σε 228,6 δισεκατομμύρια ρούβλια ή σχεδόν 4 δισεκατομμύρια αμερικανικά δολάρια. Ως εκ τούτου, μπορείτε επίσης να το ονομάσετε το πιο ακριβό. Για παράδειγμα, η μεγαλύτερη κινεζική γέφυρα στον κόσμο πέρασε μόνο 1,6 δισεκατομμύρια δολάρια.

Η Γέφυρα της Κριμαίας είναι ένα πραγματικό θαύμα της σύγχρονης μηχανικής. Εκπλήσσει με την εμφάνισή του μόνο με μια ματιά σε αυτόν.

Βίντεο: Άνοιγμα της μεγαλύτερης γέφυρας πάνω από το νερό στη Ρωσία - Κριμαία