Zbog kojih se skine, avion se diže u zrak: fizika

Avion je nevjerojatna snaga i ljepota, posebno u letu. Ali kako se tako ogroman automobil može podići?

Sadržaj

Teško je iznenaditi modernu osobu letećim avionom na nebu. Ali ako ste bili barem jednom u blizini ove multitotonske tehnike, tada vas je bilo zbunjeno pitanje - Zbog kojih avion skida I kako ga zrak drži?

Iz školskih udžbenika iz fizike, svi znaju da su glavni alati za let snaga motora je vuča I sila za dizanje.

Zbog onoga što avion skine: što mu pomaže?

Ključne površinske strukture zrakoplova su krila s gornjim konveksnim dijelom i ravno nižim. Zbog svog posebnog oblika, kretanje zrakoplova velikom brzinom pretvara protok zraka u ležajnu silu. Donji dio profila zrakoplova ostavlja protok zraka nepromijenjen. Nakon kontakta s gornjim dijelom, protok zraka se suzi.
Dizajn krila Najvažnije je za zrakoplov. Siguran let osobe ovisi o njihovoj sposobnosti da izdrže veliko opterećenje.
Prema bERNOULLI ZAKON Iz fizike - velika brzina protoka zraka dovodi do niskog tlaka i obrnuto. Ako ovo pravilo primijenite na zrakoplov, dobivamo da je pod krilom tlak zraka mnogo veći nego iznad njegove površine. Zbog čega avion skida.
Početak kretanja zrakoplova započinje zbog zrakoplovstva motor. Uz pomoć vuče, razvija se određena brzina. Kao rezultat, formira se sila za dizanješto utječe na krilo, a zatim na cijelu ravninu.

Čim sila počne nadmašiti težinu zrakoplova, počinje letjeti u zrak. S ekvivalentnom vrijednošću ovih parametara, zrakoplov je usklađen u vodoravnom položaju.
Zakon fizike pomaže da se digne u zrak. Tako da su krila pari u zraku, potrebno je stvoriti razlika u pritisku. Da biste skinuli putnički oblog, potrebno je razviti brzinu odozgo 180 km/sat.
Za potpunu tešku zrakoplovu potrebna je dugačka pista. Zrakoplov bi trebao birati maksimalnu brzinu uzimanja. Čim se postigne željena brzina, dolazi do razdvajanja od zemlje i ravnina se diže u zrak.

Što je lakše leteće sredstvo, na primjer, manje brzine potrebna je za uklanjanje putničkih zrakoplova TU 154m, potrebno je razviti brzinu od 210 km/h, za teški zrakoplov Boeing 737 - 220 km /h. Sigurnost i pouzdanost leta ovisi o brzini uzimanja -off.

Takvi pokazatelji kao oblik i profil krila, kut napada, gustoća i brzina protoka zraka. Visina leta je važna, što je za različite zrakoplove od 5 do 12 tisuća metara. Na velikoj visini, otpor zraka se značajno smanjuje i ravnina troši manje goriva nego na visini do 1000 m.
Omjer između metalnog krila i protoka zraka naziva se kut napada. Da bi se zrakoplov odvojio od zemlje, potreban je indikator od 3-5 °. Dizajn krila je nerazmjerni metalni profil s konveksnim gornjim dijelom, pa čak i listom s dna. Ravna donja površina omogućuje potpuno kretanje zračne mase.

Ako kut napada premašuje kritičnu oznaku, avion će početi padati.

Zbog čega avion skida: P rincippe zrakoplova u zraku

Pitanje kako ravnina skine ovisi o mogućnostima i karakteristikama 4 glavna dijela:

Ravnina krila
Drbur i zaklopke
Spoilera
Vijak i reaktivni motor

Krila zrakoplova pomažu u popravljanju uređaja u vodoravnom položaju. Mobilni rubovi osigurani su za kontrolu na visini.

Prilikom skidanja zrakoplova, piloti s posebnim polugama postavljaju položaj za maksimalni potisak. Uz pomoć mobilnih rubova povećava se sila dizanja krila. Prilikom slijetanja zrakoplova, putnici mogu vidjeti kako na stražnjem dijelu krila kvinke se spuštaju. Događa se glatki gubitak visine.
Konveksni oblik krila stvara gornji zrak prolazi duži put nego ispod krila. Budući da iza krila količina zraka treba biti ista, produljenje gornje rute dovodi do ubrzanja kretanja. Kao rezultat - smanjenje tlaka zraka iznad krila. Neravni pritisak odozgo i ispod krila pomaže u održavanju ogromnog dizajna u zraku.
Krila zrakoplova sami ne formirajte silu dizanja. Kretanje zrakoplova naprijed provodi se pomoću mlaznih motora. Njihov rad osigurava veliku količinu zraka. Reaktivna sila omogućuje pomak zrakoplova, a u procesu postavljanja brzine dolazi do sile dizanja.
Pilot zrakoplova kontrolira let koristeći Ševal. Pritiskom pedala i poravnavanjem kormila na određeni položaj dolazi do visine ili smanjenja.
Za proširenje ravnine, u repu se nalazi okomita kobilica i vodoravni stabilizatori. Mala repna krila pomažu u održavanju fiksnog položaja.

Pri podizanju zrakoplova prema gore, piloti lagano spuštaju rep. U tom se položaju povećava kut napada krila.
Kormilo poseže za sobom, a ravnina dobiva visinu. Pritiskom na lijevu papučicu vrlo glatko naginje ravninu ulijevo, udesno - udesno.
Za dodatno kočenje na krilima zrakoplova osiguravaju se spoileri. Njihovu kontrolu provode ručni piloti.

Zbog kojih se skine, avion se diže u zrak: uzmi -off načine

Moguće je osigurati određenu brzinu za uklanjanje zrakoplova na nekoliko načina:

Uzmite -zrakoplov iz kočnica - najčešći način. Motori zrakoplova nisu zabranjeni na željenu brzinu prilikom držanja zrakoplova na kočnicama.
Čim se postigne željeni indikator, zrakoplov se spušta iz kočnica i nastavlja se do ubrzanog trčanja.

Uzmite -zrakoplov s srednjim kočenjem na pisti - Brzina se postiže prilikom trčanja u dugoj traci.
Uzmi -off tijekom razdoblja - Na aerodromu s ograničenom količinom slobodnog prostora, odvajanje zrakoplova se odmah provodi, što vam omogućuje ubrzanje odlaska i upotrebe minimalnog piste.
Uzmite -s odskočnom daskom i sustavima za kočenje kotača - Koristi se za uklanjanje borbenih zrakoplova s \u200b\u200bpovršine nosača zrakoplova. Da bi stvorili snažnu vuču, zrakoplovi su opremljeni raketnim motorima.
Uzmi -Up vertikalno - Koristi se za vojnu opremu na ograničenoj pisti.

Svaki avion se skida Prema jasno registriranom brifingu, koji ukazuje na brzinu odvajanja, dopuštenu masu tijekom polijetanja, razinu buke i druge pokazatelje.

Kako zrakoplov skine: Sigurno kretanje

Nakon Avion se skida, Tijekom leta, prevladava zonu turbulencije, leti kroz oblake, sastaje se s nepredviđenim vremenskim uvjetima. U ovom trenutku, osoba je prihvaćena tjeskobom.
Gledanje konzole je normalno opterećenje za dizajn zrakoplova.
Štrajk munje nije u stanju izvući avion iz ravnoteže. Moguće odstupanje je kratkotrajno nepovezanost uređaja. Ali u grmljavini su koncentrirani protoci zraka visoke snage, sposoban za kršenje ravnoteže.
Automatizirana kontrola zrakoplova je pod stalnom kontrolom od zemlje. Zahvaljujući tome, zrakoplov promatra određene rute i ne presijecaju.

Tijekom leta iz pilota, to je potrebno maksimalna pažnja. Dužan je kontrolirati rad motora, nadzirati visinu i odabrani tok, za vlastiti smjer i kretanje drugih zrakoplova.
Koordinirani rad opreme i dobro trenirani pilot - omogućuju putnicima da osiguraju siguran let.